terça-feira, 29 de março de 2011

Mike Moura Brasileiro, Guerreiro

Mike Moura sem dúvidas um dos pilotos de BMX mais completo do Brasil. Isso por causa de sua já longa trajetória no BMX, seus resultados em campeonato. Várias são as coisas que impressionam no rolê em Mike, mas o que particularmente chama mais a atenção, é a consistência com que manda grandes manobras – parecendo fazer sem nenhum esforço e executando com perfeição, seja na terra, em pista de concreto, ou em pistas de madeira.



www.mikemoura.blogspot.com/

segunda-feira, 28 de março de 2011

São Paulo, onde matar é banal... aconteceu novamente..



Depois da eleição, das promessas e dos discursos, recebemos a notícia que dos R$ 34,6 bilhões previstos no orçamento de 2011 para São Paulo, apenas uma rubrica de R$ 1 milhão e outra de R$ 1 mil são destinadas para a infraestrutura cicloviária da cidade.

E apesar de a bicicleta ser um meio de transporte muito eficiente e capaz de aliviar o trânsito das grandes metrópoles, a maior parte da verba destinada ao ciclismo estará alocada na Secretaria do Verde e do Meio Ambiente, responsável pela construção de ciclovias em parques e em áreas de lazer. A Secretaria dos Transportes ficou com a rubrica de R$ 1 mil, valor simbólico e que não servirá para nada.




Em uma cidade como São Paulo, em que 70% das 147 mil viagens diárias de bicicleta são utilizadas em deslocamentos para o trabalho e conta com apenas 21,8 km de ciclovias efetivamente apropriadas para o deslocamento urbano, iniciativas a favor da bicicleta deveria ser protegidas e preservadas, mas mesmo neste cenário que aponta extrema necessidade de investimentos para este modal, existem na cidade dois bicicletários totalmente construídos e prontos para servir ao público, mas fechados, e uma ciclovia removida para "evitar" acidentes com veículos.

Se não bastasse os bicicletários de Parelheiros e São Mateus ainda com suas portas trancadas enquanto dezenas de bicicletas se amontoam amarradas em postes próximos a suas instalações, agora temos que olhar incrédulos a remoção de 1800 metros de uma ciclovia em Parelheiros que servia como ponte segura para centenas de trabalhadores que fazem diariamente da bicicleta seu meio de locomoção pela Estrada da Colônia.
Esta ciclovia foi retirada por solicitação do Ministério Público devido a doze acidentes envolvendo apenas veículos motorizados e em nenhum caso envolveu ciclistas.



Quem mora ou conhece a região da Estrada da Colônia que liga Parelheiros ao bairro de Vargem Grande sabe que é comum os veículos abusarem da velocidade e se houve acidentes envolvendo carros de passeio e motociclistas com colisões e capotamentos, teria que ser revisto a sinalização local, maior fiscalização e o limite de velocidade da via, e não culpar e sacrificar a ciclovia pelos ocorridos, atribuindo a causa da maioria dos acidentes a inocentes e reluzentes “tartarugas” que segregavam e mantinham o ciclista seguro e longe do motoristas, estes que jamais respeitam a distancia lateral de 1,5m e muito menos a redução de velocidade ao ultrapassar um trabalhador montado em sua bicicleta.

Exemplo de bicicletário.

Quem mais precisa de suporte e proteção sente com uma nudez o desamparo e a exposição à violência do transito.

Além de desamparar a periferia, a prefeitura agora mostra números no mínimo equivocados nos investimentos cicloviários para a cidade. Acompanhando o plano de metas da gestão Kassab, mais precisamente a meta 107 que cria “100 km de ciclovias na cidade”, encontro como obras finalizadas e já entregues 2,5 km de ciclovia em Pinheiros, 3 km de ciclovia no Socorro e 2,5 km de ciclovia em Vila Mariana, mas em visita a estes bairros não encontrei nada que lembre estes investimentos. O que posso pensar a respeito?



Não é a primeira vez que no site de acompanhamento de metas constam obras entregues e quando vamos ao local verificar estas obras não são encontradas.

A cidade de São Paulo tem hoje 250 mil bicicletas circulando todos os dias e menos de 30 quilômetros de ciclovias. Há condições de imediato para a implantação de 104 km entre ciclovia, ciclofaixas e tráfego compartilhado no município.

Metrópole “viciada” em automóveis, com uma frota de 6 milhões de carros, São Paulo está longe de privilegiar o transporte alternativo em bicicletas, comum em grandes cidades do mundo. A capital tem apenas 23,5 quilômetros de ciclovias ante 625 km em Berlim, 379 km em Paris, 400 km em Amsterdã e 300 km em Bogotá e em Copenhague. Pior, as melhores ciclovias paulistanas ficam em parques, que concentram 19 quilômetros. As de rua, como nas Avenidas Sumaré e Faria Lima, estão inoperantes e em péssimas condições.

Raio X das ciclovias

Avenida Sumaré (1,4 km). A pista é malconservada e há várias elevações por causa de raízes, árvores e buracos. Não há sinalização correta.
Brigadeiro Faria Lima (1,3 km). Há seis pontos de ônibus dentro da ciclovia e grande tráfego de pedestres. Um pedaço foi destruído com as obras do Largo da Batata. Também não é sinalizada corretamente.

Adutora Rio Claro (São Mateus, 7 km). É muito mais uma calçada cheia de curvas. E em alguns locais chega a ter apenas 20cm de largura - quase não cabe uma bicicleta. Está destruída em alguns trechos, com brita e cascalho somente e em outros fica bem na frente da porta de algumas casas voltadas para o parque. Também não é sinalizada corretamente.

Orla da Guarapiranga (Capela do Socorro, 3 km). Essa na zona sul está bem sinalizada e é bastante usada, apesar de ser interrompida por calçadas em quatro trechos.
Radial Leste (12 km). Está bem sinalizada e é utilizada.
Marginal do Pinheiros (14 km). Está bem sinalizada e é utilizada, mas há críticas sobre o horário de funcionamento e ainda faltam pontes e viadutos de acesso.
Ciclofaixa de Lazer (30 km). Ela tem, na verdade, 15 km em cada sentido. Apesar do nome, não pode ser considerada via exclusiva para ciclistas como determina o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), pois só funciona aos domingos.



Fontes
http://nossasaopaulo.org.br/
http://www.urbanriders.com.br/transplants/viewtopic.php?f=39&t=8140
http://outrapolitica.wordpress.com/2008/07/28/ciclovias-em-sao-paulo-so-235-km-para-300-mil-ciclistas/
www.chicomacena.com.br
www.r7.com

sexta-feira, 25 de março de 2011

O multi Homem Old school ...



Para aqueles que ainda não conhecem, o multi homem Maurício Cassulino. Multi homem é só uma alusão do personagem de desenho que criava múltiplas cópias de si mesmo.

Os Impossíveis, foi uma série de desenho animado produzida pelos estúdios Hanna-Barbera em 1966 ((baseado nos Beatles para a época), transmitida no Brasil à partir dos anos 70, que narrava as aventuras de uma banda de rock, formada por três rapazes que estavam sempre fazendo shows pelo mundo, e ao mesmo tempo combatia o crime se transformando em super-heróis.

Atleta nas décadas de 80 e 90, Maurício Cassulino já se dividiu entre empresário, editor de revista, reporter, fotógrafo, colaborador em cobertura de eventos, video maker etc,etc,etc.



O multi homem no encontro Old school 2009, em vídeo editado pela Edu 7.



















Num ensaio para um Zine em frente a FAAP, na década de 90.





Esse é um Grande colaborador, para o desenvolvimento do esporte no Brasil.
Mais um, entre os 190 milhões de Guerreiros..


Leandro Moreira from Click Bmx on Vimeo.

Um de seus mais recentes trabalhos.

http://www.clickbmx.com.br/
http://zonaextremabrasil.blogspot.com/2010/07/bmx-masters-2010-cologne-eu.html

segunda-feira, 21 de março de 2011

Divulgação



Serviço;

Data: 26 de Março de 2011
Local: Pista do Parque Itaim:
Estrada do Ipiranga, S/N
Taubaté, SP.

Horários.
9:00 as 17:00.
Treino Iniciantes.
10:00 as 10:50
Treino Old School.
11:00 as 11:30
Pista liberada para Pros e Convidados.
11:30 as 12:20
Competições Iniciantes.
15:00 as 16:00
Competições Old School.
16:00 as 17:00
Pista liberada para Pros, Convidados e Premiação.

sexta-feira, 18 de março de 2011

Aula Aberta com JOÃO BITTAR para o CURSO DE “FOTOJORNALISMO”.

O fotojornalismo é a expressão mais importante da fotografia e sua vertente mais profundamente fiel aos seus princípios democráticos e popularizadores. É a ferramenta mais abrangente do meio imagem porque o jornalismo dá o sentido mais preciso , prático, organizado e didático que a fotografia possa ter. Assim como a fotografia potencializa o jornalismo que a ordena e baliza sua expansão.

João Bittar foi editor das maiores revistas e jornais do país como: Jornal Folha de São Paulo, Diário de São Paulo, Gazeta Mercantil; Veja; Época; Quem e Contigo. Criador da Agência Angular e responsável pela implantação do processo de digitalização fotográfica do jornal Folha de São Paulo. João Bittar formou toda uma geração de fotógrafos, como Marlene Bergamo, Claudio Pedroso, Claudio Rossi e Egberto Nogueira, entre outros.


A ambição máxima do fototojornalismo continua sendo a de testemunhar ( com a fotografia publicada se possível em larga tiragem ( farta audiência e a baixo custo ) com interesses e técnicas específicos para imprensa ou outros projetos editoriais como fotodocumentarismo e caracteriza-se mais pela finalidade do que pelo produto. É a atividade que pode informar, oferecer conhecimentos através da cobertura de assuntos de interesse jornalístico. Sua história de rupturas e reconfigurações vive hoje uma das suas mais marcantes revoluções com o advento de uma nova plataforma tecnológica que aumenta potencialmente seus poderes e assim demanda novas atitudes e dimensões de pensamento para se entender melhor o cenário onde atuamos.

Serviço
Curso de Fotojornalismo com João Bittar
AULA ABERTA: 22 de março, terça-feira, as 20hs.
Início do curso: Terça-feira, a partir de 29 de março de 2011
Ímã Foto Galeria
Rua Fradique Coutinho, 1239 Vila Madalena
São Paulo/SP
Tel: 3816-1290 / 3032-9675
E-mail: ima@imafotogaleria.com.br
www.imafotogaleria.com.br

quarta-feira, 16 de março de 2011

Divulgação


No dia 19 de março, a mania entre os bikers conhecida como pump track atrairá para a cidade de Paulínia, no interior paulista, alguns dos maiores nomes nacionais e internacionais do mountain bike (MTB) e do bicicross (BMX), juntos em uma mesma competição. No Red Bull Pump Riders, os 16 competidores - entre brasileiros e estrangeiros - não poderão contar com a tração das correntes de suas bicicletas e se enfrentarão em duelos eliminatórios pelo título da primeira competição da modalidade no Brasil.

Será a primeira competição brasileira da modalidade de ciclismo que exige o máximo de fluidez e coordenação de movimentos sobre a terra batida, sem usar os pedais.



Bem diferentes das trilhas de downhill, four-cross ou pistas de BMX, os pump tracks são circuitos planos, geralmente pequenos, com pequenas ondulações e curvas fechadas que obrigam o piloto a variar constantemente a inclinação da bicicleta, anulando a perda de velocidade nas subidas e aproveitando o máximo do embalo de descidas e saltos curtos. A prática de “bombear” bikes nesse tipo de pista é freqüentemente utilizada como treinamento para atletas de BMX e mountain bike. Um pump track foi construído recentemente no Centro de Treinamentos do Comitê Olímpico Americano, na Califórnia.

“Visualmente, os pump tracks parecem fáceis, mas costumam ser dez vezes mais exigentes que uma pista tradicional de BMX. Você não tem como pedalar, então o desafio é manter a velocidade e tomar cuidado para não empacar em nenhum obstáculo”, explica o norte-americano Mike Day, medalha de prata de BMX nos Jogos Olímpicos de Beijing e uma das maiores atrações do Red Bull Pump Riders.

O tcheco Michal Marosi, o americano Aaron Chase e o campeão brasileiro de downhill Bernardo Neves são alguns dos nomes vindos da cena do MTB que tentarão executar as melhores linhas no pump track. Do BMX, o campeão argentino Ramiro Marino e Edson Junior, local de Paulínia e membro da seleção brasileira de bicicross, também participarão do desafio.

quinta-feira, 3 de março de 2011

Mogoose bikes cria uma bela produção, em excelente locação, e o piloto então ..

O piloto da Mongoose Chris Akrigg, seis vezes Campeão Nacional Bike Trial, piloto da equipe Mongoose, sai para um pequeno passeio na Espanha .

A Hill in Spain from chris akrigg on Vimeo.



http://www.chrisakrigg.com/

Bike Eco, premiada edição brasileira do International Design Excellence Award

Premiação da segunda edição brasileira do International Design Excellence Award (IDEA), promovido desde 1980 pela Industrial Designers Society of America (IDSA), o IDEA é o maior prêmio de design dos Estados Unidos e um dos maiores do mundo.



A Fibra recebeu o troféu de prata na categoria Eco-design pelo projeto da bicicleta Chico. A Chico é uma bicicleta voltada para o publico Infantil e foi projetada para se adaptar às diferentes fases do desenvolvimento psico motor das crianças. A bicicleta contempla crianças de dois a dez anos de idade e foi confeccionada em laminado curvado de bambu Mossô. Vale ressaltar que o bambu utilizado neste projeto é oriundo de uma área de manejo orgânico no estado de São Paulo.


http://www.fibradesign.net/

quarta-feira, 2 de março de 2011

Os paulistanos contam com 40 km de ciclovias, contra 18 mil km de vias públicas utilizadas somente por veículos automotores...



A Justiça do Rio Grande do Sul deve decidir nesta quarta-feira (2) sobre o pedido de prisão preventiva do funcionário público Ricardo José Neis, 47 anos, que atropelou um grupo de ciclistas, em Porto Alegre, na sexta-feira (25). Neis foi atendido, nesta quarta-feira, em uma clínica psiquiátrica, e liberado em seguida.

O advogado Luís Fernando Coimbra Albino, que representa Neis, disse que seu cliente procurou tratamento porque se sente "estressado e abalado" com o que ocorreu. "Ele está chocado e transtornado, afetado psicologicamente pela virulência que a imprensa deu ao fato, diz o advogado.



Todo morador de São Paulo que já pedalou em meio ao trânsito já sentiu as dificuldades: falta de ciclovias,desrespeito de grande parte dos condutores motorizados, e a própria vida em risco. Pedalando ganha-se outra perspectiva da divisão do espaço urbano. A exposição do corpo desprotegido em meio aos carros,que raramente diminuem a velocidade e tomam a devida distância ao ultrapassar um ciclista, é a evidência do risco e da cultura instituída de que a rua é só para o carro. Lembrando que o código brasileiro de trânsito, reconhece a bicicleta como veículo a propulsão humana, dando algumas considerações como, ao ultrapassar um ciclista, o veículo deve estar a não menos que 1,50 mt do mesmo.



Foi revelado, em pesquisa da Nossa São Paulo/Ibope,de setembro de 2010, que 87% dos ciclistas diários sentem-se desrespeitados no trânsito, assim como 75% dos ciclistas eventuais. Por outro lado,92% dos entrevistados disseram se favoráveis à construção de mais ciclovias, enquanto apenas 13% responderamque jamais usariam bicicletas na cidade. Vale registrar que o desrespeito ao pedestre, a má qualidade das calçadas e o insuficiente transporte público também são apontados como motivos de insatisfação dos paulistanos. Pedestres,ciclistase usuários de transporte público sentem-se insatisfeitos. O que demonstra que há algo de errado no cotidiano dos paulistanos,que contam com apenas 40 quilômetros de ciclovias, calçadas em péssimo estado e somente 160 quilômetros de corredores de ônibus em 18 mil quilômetros de vias públicas. Públicas? Será que realmente são públicas? Ou reservadas prioritariamente para um modelo automobilístico próximo da exaustão,dado que várias cidades vivem cada vez mais poluídas e congestionadas.



No orçamento de 2011 aprovado pelo Legislativo paulistano, a Comissão de Transportes da Câmara Municipal incluiu uma emenda que prevê R$ 15 milhões para a elaboração de um Plano Municipalde Mobilidade e Transportes Sustentáveis. Essa iniciativa contou com o apoio de organizações da sociedade, que também colaboraram com um conjunto
de diretrizes para o Plano. Dentre as diretrizes propostas há um Projeto cicloviário para cada uma das 31 subprefeituras da cidade, além de uma ciclovia tronco que permite a interligação entre todas. A cidade necessita de um planejamento de curto, médio e longo prazos para a sua mobilidade, e a Comissão de Transportes da Câmara, assim como organizações da sociedade civil, deram grande contribuição para a realização do Plano de Mobilidade. Agora, com recursos orçamentários disponíveis, resta ao Poder Executivo dar o encaminhamento para que a população possa começar a enxergar alguma luz no fim de algum túnel congestionado e poluído.



Em Porto Alegre, centenas de pessoas protestaram contra a violência no trânsito. Os manifestantes se concentraram na região central da cidade e percorreram ruas a pé e de bicicleta.

A Polícia Civil e o Ministério Público do Rio Grande do Sul pediram à Justiça, na segunda-feira (28), a prisão preventiva de Neis.

Segundo o MP, o pedido, protocolado no plantão judiciário do Fórum Central de Porto Alegre pelos promotores Eugênio Amorim e Lúcia Callegari, destaca que houve tentativa de homicídio qualificado, por motivo fútil e por recurso que dificultou a defesa das vítimas.

Créditos;

Texto
Andrea Magri, por
Maurício Broinizi Pereira

Fotos
Henrique Abreu
Edu Andrade

Curta o mais novo vídeo de BMX, gravado pela Panizza Films em Carapicuíba, SP, Brasil


Mike Moura and Overal Riding the dirty ramps from São Paulo Brasil.
Shoot by : Marcelo Panizza

Panizza também é conhecido por vários outros trabalhos, clips de bandas, cobertura de campeonatos e produção de trailers de filmes..





O Piloto de Flatland Terry Adams e o de Street Aaron Ross, em um novo vídeo para Odyssey .